Minder geluidshinder Diemen

De cijfers

De ruimte in de nieuwe grenswaarden

De cijfers komen uit het onderzoek van NRC van 26 oktober 2026, door Karlijn Kuijpers en Derk Stokmans, en uit de rapporten achter het besluit. Wij hebben die rapporten nagelezen, en komen voor Diemen op hetzelfde uit.

Diemen

Het nachtmeetpunt in Diemen heet N36. De zwaarste doorgerekende situatie komt daar uit op ongeveer 40,4 dB(A). De grenswaarde is 43,03 dB(A): 2,6 dB hoger. Elke 3 dB erbij is twee keer zoveel geluidsenergie: 2,6 dB is dus zo'n 80 procent meer. Overdag is er boven Diemen een kwart tot een derde extra ruimte.

De regio

  • Op de nachtmeetpunten in Duivendrecht en Amsterdam ligt de grens 75 tot 85 procent boven het zwaarste doorgerekende scenario, in Ouderkerk aan de Amstel 70 procent en in Amstelveen 60 procent.
  • In De Kwakel en Badhoevedorp mag er 's nachts ruim twee keer zoveel geluid zijn als in het zwaarste scenario, in Aalsmeer ongeveer twee keer zoveel.
  • Rond heel Schiphol ligt de grens op alle 207 handhavingspunten boven het zwaarste scenario. Op twee derde van de punten laat de grens minstens 10 procent meer verkeer toe, en op iets meer dan de helft van de 59 nachtpunten minstens een kwart meer geluid.

Op de interactieve kaarten bij het NRC-artikel staat elk handhavingspunt, overdag en 's nachts.

Wat de grens betekent

De grens bepaalt hoeveel geluid er mag. Hoeveel er werkelijk komt, hangt af van hoe Schiphol vliegt. Het maximum van 478.000 vluchten per jaar staat apart in de wet. Binnen de geluidsgrens kan Schiphol wel lawaaiigere toestellen inzetten of vaker over dichtbevolkt gebied vliegen, zonder dat de inspectie kan ingrijpen.

Wat het ministerie en de experts zeggen

Het ministerie zegt dat de extra marge nodig is, omdat de berekeningen "geen garanties" geven dat ook variaties zijn afgedekt die niet zijn onderzocht. Het ontkent dat er een politieke keuze is gemaakt en zegt dat de methode geen extra ruimte oplevert. De minister benadrukt dat de grenswaarden "geen extra ruimte voor structureel meer of luidruchtiger verkeer" bevatten.

"Het is een politieke keuze om de grens zo hoog te leggen."
John Einmahl, emeritus hoogleraar statistiek

De inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport schreef de minister dat de "statistisch berekende extra marge" ervoor zorgt "dat de begrenzing van de overlast beperkt wordt". De Commissie voor de milieueffectrapportage schreef dat de grenswaarden te ruim zijn om de beloofde stillere vloot af te dwingen, en dat "de huidige hindersituatie kan blijven bestaan".

Bronnen